پروژه‌های ریلی كشور روی ریل ذوب ­آهن اصفهان، ركورد می­ زنند

به گزارش پترومتالز، تولید ریل در ذوب آهن اصفهان و بهره برداری از پروژه های ریلی در اَقصی نقاط کشور، به عنوان ضرب آهنگ توسعه ملی و بین المللی ماندگار شده اند. پروژه های عظیم و راهبردی که یکی پس از دیگری در ریل افتتاح قرار می گیرند.

در گفتگوی اختصاصی با عباس خطیبی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور “سه راه آهن چابهار-زاهدان، میانه- اردبیل و مبارکه-سفیددشت-شهرکرد “را در بخش های ریل گذاری، درصد پیشرفت پروژه ها، اهمیت استفاده از ریل ملی، تاثیری گذاری این طرح ها در دو بُعد ملی و بین المللی و جزییات بهره برداری از آنها را به تفصیل مطرح نموده است که در ادامه می خوانید.

عباس خطیبی ابتدا به راه آهن چابهار-زاهدان به عنوان بخشی از کریدور ریلی شرق کشور پرداخت و گفت: با تاکیدات رییس جمهور در خصوص اهمیت احداث و تکمیل این پروژه، حمایت های وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه کشور، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء و همکاری ذوب آهن اصفهان این پروژه از روند اجرایی خوبی برخوردار است.

وی ادامه داد: این تَک پروژه به طول 635 کیلومتر، نَه تنها یکی از طرح های مهم و موثر بر شبکه ریلی کشور بلکه تاثیرگذار در کشورهای همسایه به شمار می رود و هم اکنون از پیشرفت 89 درصدی برخوردار است.

معاون شرکت ساخت اضافه کرد: محدوده خاش-زاهدان این پروژه با ریل ذوب آهن اصفهان در سال های گذشته به بهره برداری رسید و محدوده چابهار-خاش نیز در حال حاضر با جدیت تمام در حال اجرا است.

عباس خطیبی اظهار داشت: کمتر از 125 کیلومتر از طول این مسیر در بخش ریل گذاری باقی مانده که قطعاً با  هم افزایی بخش های مختلف انشاا… به زودی  تکمیل می شود.

وی تصریح کرد: برای راه آهن چابهار-زاهدان تاکنون 67 هزار و 500 تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و برای تکمیل پروژه و خطوط ایستگاهی آن حدود 14 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

معاون شرکت ساخت با اشاره به اینکه استفاده از ریل ملی در این پروژه از خروج بخش قابل توجهی ارز از کشور جلوگیری کرده است،بیان کرد: اگر ریل ذوب آهن نبود،قطعاً رکوردهای ریل گذاری بی سابقه در کشور به ثبت نمی رسید. واردات ریل در گذشته چالش های بسیار زیادی داشت اما برای این پروژه با اطمینان خاطر،سریع و آسان ریل ملی را از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم. ریل گذاری 353 کیلومتری تنها در یک سال،رکوردی کم نظیر قلمداد می شود. تلاش های سایر بخش ها را نمی توان نادیده گرفت اما اساس این راه آهن همچون سایر طرح های ریلی کشور، محصول ریل ذوب آهن اصفهان است.

عباس خطیبی گفت: با همکاری بسیار خوب شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و ذوب آهن به ویژه از سال 97 تاکنون دستاوردهای بسیار خوبی در بخش توسعه پروژه های ریلی کشور به ثبت رسیده است.

وی برخی از رکوردهای ریل گذاری این پروژه را چنین عنوان کرد: در مهر ماه سال جاری 55 کیلومتر، در آبان ماه 88 کیلومتر و در آذر ماه 47 کیلومتر ریل گذاری در این پروژه به ثبت رسید. در مجموع در طول 3 ماه 190 کیلومتر ریل گذاری صورت گرفت و این در حالی است که در کشور به طور متوسط در 20 سال گذشته همواره زیر 200 کیلومتر در همه پروژه های ریل گذاری داشتیم لذا رکوردهای ریل گذاری جدید،بی سابقه محسوب می شوند.

معاون شرکت ساخت افزود: تا سال افق این پروژه جابه جایی 8 میلیون تن بار و در بخش مسافر هم سالانه 2 میلیون نفر امکان پذیر است.

وی ادامه داد: این پروژه با بندر چابهار که در آب های آزاد واقع شده،ارتباط دارد بنابراین در بخش های گوناگون شرایط منحصربفردی را ایجاد می کند. با توجه به دور دستی منطقه و پراکندگی جمعیت که در شهرهای استان سیستان و بلوچستان وجود دارد، این راه آهن محدودیت های حمل و نقل ایمن،ارزان و سریع را پوشش می دهد و از طرفی با توجه به جذابیت های گردشگری که در چابهار وجود دارد در بخش توریستی نیز بسیار موثر خواهد بود.

عباس خطیبی در پاسخ به این سوال که بهره برداری از راه آهن چابهار-زاهدان در مُناسبات بین المللی چه تاثیری دارد چنین گفت: کریدور شمال-جنوب در بُعد ترانزیت و جابه جایی کالا از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این کریدور در نواحی شرقی کشور عملاً مسیر چابهار- زاهدان-یونسی را در بر می گیرد و از طرفی با توجه به ارتباطی که ، کشورهای همسایه شرقی از جمله پاکستان از طریق مرز میرجاوه،افغانستان از طریق مرز میلگ و در شمال کشور نیز مرزهای ریلی شمتیغ و دوغارون و در ترکمنستان ارتباطی که از طریق سرخس بر روی این شبکه ریلی بر قرار می شود، عملاً می توانیم کشورهای حوزه CIS و آسیای میانه را از طریق بندر چابهار به آب های آزاد متصل کنیم که مبادلات تجاری بسیار خوبی در این بخش فراهم می شود. همچنین در خصوص کشورهای هند و روسیه نیز با توجه به حجم مبادلات تجاری سالانه حدود 80 میلیارد دلاری که دارند این مسیر ریلی بسیار تعیین کننده و تاثیرگذار به شمار می رود.

وی ابتدا به عنوان یک هموطن ایرانی و سپس در جایگاه سازمانی، اهمیت بهره گیری از ریل ملی در پروژه های کشور را چنین توصیف کرد: زمانی که به دهه 90، مشکلات واردات ریل و سختی های آن دوران بازمی گردم و شرایط را با تامین مطمئن ریل از ذوب آهن اصفهان در حال حاضر مقایسه می کنم، احساس آرامش خاطر وخوشحالی دارم. به صورت ویژه از زحمات مدیران عامل کنونی و اسبق ذوب آهن، مهندس افضلی و مهندس یزدی زاده، تیم فنی مهندسی و همچنین کارگران سختکوش این مجتمع عظیم صنعتی تشکر می کنم اگر پایمردی و هم افزایی این عزیزان نبود توسعه پروژه های ریلی، این گونه پیش نمی رفت.

همچنین در قسمت نگهداری خطوط، بازسازی و تعمیرات آنها که در دو بخش راه آهن سراسری و مترو کلان شهرها توسط بهره بردار انجام می شود این محصول استراتژیک نقش کلیدی دارد. دستاوردی که بعد از حدود 80 سال، بهره مندی از آن در سطح پروژه های کشور محقق شده است برای همه ایرانیان غرور آفرین محسوب می شود.

معاون شرکت ساخت در ادامه به راه آهن میانه-اردبیل پرداخت و گفت: این پروژه به طول حدود 175 کیلومتر و با 98 درصد پیشرفت فیزیکی، مراحل پایانی را طی می کند. پروژه ای بسیار فنی که بخش های زیادی از آن از قسمت های صعب العبور می گذرد و پس از 2 دهه در پایان سال جاری با ریل ذوب آهن اصفهان به بهره برداری می رسد.

وی افزود: از ابتدای این پروژه تاکنون 19 هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه حدود 3 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

عباس خطیبی اظهار داشت: استان اردبیل به لحاظ موقعیت توپوگرافی منحصربفرد، دسترسی جاده ای و شرایط اقلیمی از ویژگی های خاصی برخوردار است لذا احداث راه آهن برای این منطقه به ویژه در بخش مسافری بسیار تعیین کننده است.

همچنین به دلیل وجود کارخانه تولید فولاد که در کمتر از دو کیلومتری این استان واقع شده و خط فرعی آن نیز به شبکه ریلی متصل شده در تامین بار این کارخانه هم بسیار موثر است.

وی در خصوص راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد به طول 90 کیلومتر نیز اظهار داشت: این پروژه از پیشرفت فیزیکی 85 درصدی در بخش زیرسازی برخوردار است و با ریل ذوب آهن اصفهان از ابتدای سال جاری تاکنون 11 کیلومتر آن ریل گذاری شده است.

معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: برای این پروژه از ابتدا تاکنون هزار و 500 تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه 11 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

وی در پاسخ به این سوال که وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در سال آینده بر کدامیک از پروژه های ریلی تمرکز بیشتری دارند چنین پاسخ داد: با توجه به اینکه دو پروژه راه آهن چابهار-زاهدان و میانه -اردبیل تا پایان سال جاری بهره برداری می شوند، در سال آینده راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد بیشترین مصرف ریل را خواهد داشت و از جمله اولویت ها محسوب می شود. همچنین اتصال سبزوار به شبکه ریلی به طول 48 کیلومتر نیز از جمله سایر پروژه ها است که به تازگی قرارداد بخش روسازی آن منعقد شده است و انشاا… تا قبل از پایان سال جاری، عملیات ریل گذاری آن آغاز می شود.